Author: ijichi

10月9日、車検とPre-Ride Dinnerの一日である。

早めに目が覚めたのでホテルの周りをうろうろしてみるが、日曜日の早朝ということもありガラガラ。

ホテルに戻って準備をする。車検の際にドロップバッグも預けてしまうので、翌日のスタート時の装備になるものだけを残してバックパックに詰め込んでしまう。OS-500はどうしようかなと思っていたけれど、PAP後の滞在のホテルを同じホテルにしていたということもあり、フロントで交渉してみるとスペースに余裕があるので帰ってくるまで預かってくれるとのこと。ありがたい。ホテルがダメならRadicalStorage（PBPで使ったときはBagbnbという名前だったがサービス名が変わっている）で近くのスポットに預けておくかというつもりであったが、そのまま置いておけるならそれが一番いい。

でかいバックパックを背負って前日受付会場かつスタート地点となるSouth Perthへ。ここへ向かう途中で会ったのがDavidさんとMudiさん。いずれもでかいバックパックとそれっぽい自転車の装備なのですぐにわかった。Davidさんに導かれて会場へ。

前日受付、車検といっても特にしっかりしたものがあるわけではない。みんなBBQとトークに夢中でオーガナイザーのWayneもせっせとBBQでソーセージを焼いている。ブルベカードを受け取って、車検の欄に自分でサインをし（特に装備を確認することもない）、ジャージを受け取り、バッグを預ける。ブリーフィングのようなこともなければ、全員が指定された10時に来ているわけでもない。なんとなく集まってなんとなく喋ってなんとなくBBQをしているだけの面々。オーストラリア流という感じがする。その後はなんとなくみんな解散していく。

キューシートというのも事前に公開されていたわけではないし、そもそもキューシートというものが存在しないようなので、ブルベカードのコントロールの町の名前を見て、「なるほどこの地点にコントロールがあるのだな」と初めて知ることになる。日本だとブルベは予習が大事！コースも自分でキューシートから起こす！みたいな流儀もあろうが、ここではGPSを辿って走ってくれればいいからという感じ。RWGPSでデータを渡されて終わりである。これは以前参加したCascade 1200も同じであった。気楽でよい。

受付の後、当日夜にPre-Ride Dinnerがあるというので、それまでは自転車で走ってみようということになり、一路Fremantleへ向かった。Perthの外港となる港町で、ブルベ的にはTrans Ozのスタート地点という方が通りがいいかもしれない。まだあまりオーストラリアでの公道走行の要領を把握しているわけではないので、信号の変わり方なんかを注視する。といってもPAPでは1200km走って信号は片手で足りるぐらいしか出てこないのだけど。

Fremantleというのは監獄でも有名なようだ。ジョジョのストーンオーシャンの舞台みたいなものだろうか（たぶん違う）。

Perth近郊のすごいところはサイクリングロードが完備されているところである。完全に自動車道から分離されたところに交互通行できるレーンがあって、こういうのがあちこちに繋がっている。郊外からの自転車通勤などにも使われているらしい。実際、PAPもスタートから郊外に出る（郊外からフィニッシュへ帰ってくる）ところはサイクリングロードであったし、自転車に乗る環境はすばらしいと思う。サイクリストも多かった。

Perthへ帰ってきて自転車ショップへ向かう。FacebookのPAPのグループにオーガナイザーのWayneが事前認定で走った時の様子が投稿されていたが、サドルバッグに死んだタイヤ二本とフロアポンプが縛り付けられていた。これは相当路面が悪いのでは？今回日本から予備のタイヤは持参していなかったが、不安になったのでタイヤを購入しておくことにした。折りたたまれてるタイヤならフレームにグルグル巻きにしておけば持ち運べるだろう。

その後はcoffeeneuringということで一杯のコーヒーを飲んでホテルへ。一段落して出走の準備を整えてからSouth Perthの前夜祭の会場へ向かう。

これもまた特に明確な仕切りがあって会が始まるわけではなく、わらわらと思い思いの時間にやってきて、ワーワーと喋って飲んで、思い思いの時間に勝手に帰っていく。こういう大雑把でイージーゴーイングなところがオーストラリア流なのだろうと心得た。隣に座っていたDavidさんやMudiさんにいろいろとオーストラリアのブルベの事情を聞いたり、前にいた参加者の奥さんと日本のことについて話していた。今回完走してきたことも一つの成果ではあるが、こういう場に参加して「キミは普通に英語でコミュニケーションできるな。何も問題ないな」と言ってもらえた方がうれしかったかもしれない（お世辞かもしれない）。

なんとなく解散して宿へ戻り、明日の朝飯をコンビニで買ってきて就寝。前夜祭でWayneが「喜べ！明日からの四日間の天気はいいみたいだ！」と言っていたが、そういったものは大体裏切られるのがブルベの世界である。それはオーストラリアも例外ではなかった。

最後にコースを確認しよう。

1200kmで獲得標高は10000m。トンネルなどというものは一つもないので、ほぼそのままこの数字になる。一番高いところでも300m程度なのでPBPとよく似たコースとも言える。200km過ぎからアップダウンが始まり、1050km地点までそれが続く。この850kmはごく稀に町を通過する以外は何もない地域で延々と登りと下りを繰り返す区間で、とにかく平坦で快調に走れる区間が全然ない。PBPと違って私設エイドや町があるわけでもないのでPBPより補給には気を使うが、コントロールとシークレットコントロールで食事が提供されることがあるのでそれが頼みである。また、PAPに何度も参加している方が「今回のコースはとにかくhillyで大変だぞ」と言っていたが、実際にはそれに雨と向かい風が加わってしまった。という条件の悪さもあり、自分の見込みが甘めだったということもあるけど、毎日想定より一時間程度余分に時間がかかることになった。

いよいよ移動開始である。

10月6日、仕事が終わった後、ダッシュで荷物を抱えて成田エクスプレスに飛び乗った。飛行機は10月7日の成田10時発シンガポール行きであるが、成田10時発となると自宅からでは始発に乗らないとギリギリになりそう。危ない橋を渡りたくないので、成田空港のナインアワーズというカプセルホテルで前泊することにした。ちょうどAJ理事会のミーティングがあったが、私語控えてねというカプセルホテルなのでミーティングにはチャットで参加した。

10月7日、前日にターミナル1で預けておいた自転車を受け取り、さっさとScootのカウンターでチェックインを済ませる。時間が早いというのもあってガラガラで一瞬で終わった。成田の大型手荷物検査場へ自転車を持っていき、特に何事もなく預け入れが完了。両替などを済ませてセキュリティーを通過したものの、目ぼしい店が開いておらず、結局セブンイレブンの弁当を食べた。

シンガポールには夕方16時30分に到着。このままさくっとパースへ行きたいところだが、なんとシンガポールからパースへ向かうのは翌日の12時の便である。19時間ほどシンガポールで滞在しないといけない。入国してうろうろするかということも考えたけど、残念ながら雨が降っているし制限が緩和されてきたとはいえ、一度入国してしまったら再出国の際に面倒なことになるかもしれないなとかいろいろ考えた結果、空港内でじっとしていることにした。

ターミナルを行ったり来たり。フードコートで夕食にする。チャンギはさすがに広く、仮眠用の席もたくさんある。しかしやはりこれで一晩は辛いなと思い、トランジットホテルというのをチェックしてみるも空きはないようだ。一応身体を伸ばして休める席を見つけたのでそこで一晩がんばることにした。

目覚めてまたまたフードコートで朝食。それでもまだ12時までは時間がある。

別のターミナルのスタバでコーヒーとスナックを調達して時間を潰す。

やっとパース行きの便の搭乗が始まる。AirTagを輪行バッグに入れているので、ちゃんと飛行機に積まれたことも確認できる。パースに着いて自転車がないのでは何のために遠征したのかわからない。無事に自分と同じ飛行機に自転車も乗っていることがわかって一安心。

パースに到着したのが17時。シンガポールとパースは時差なし。これはありがたい。オーストラリアの入管は非常に効率的ですべて機械化されている。パスポートを読ませて、顔を認証させて終わり。あっという間に終わった。荷物も問題なく出てきたので、早速パース市内へ移動する。

バスかタクシーか。鉄道もあるのだけど、残念ながら翌日9日から稼働開始と主催者から案内があった。タクシーはさすがに高いので、バスの時刻を調べる。しばらくするとパース市内行きが来そうだし、あまり人が待っている様子もないので、自転車のバッグを持ち込んでも問題ないだろうと判断してバス乗り場へ。現金で5AUD。乗った後はGoogle Mapsで自分の位置を確認し、ホテルに一番近いバス停の前で降車ボタンを押す。

パース中心街のCriterion Hotel Perthというホテルへ。19時に到着。改装中だろうか。寝るだけなのであまりこだわらないが、薄暗くてやや不安になる。

早速自転車を組み立てて夜のパースへ。特に問題なさそうで安心した。

宿に戻り、近所を歩き周るが、当然ながら店はほとんど閉まっているのでセブンイレブンで食べるものを買ってもう一度宿へ。セブンイレブンに並んでいるものを見て、オーストラリアの物価の高さを実感する。体感的に日本の約2倍といったところか。サンドウィッチからパンからペットボトルまででかいので、実質的にはそんなに高いわけではないかもしれないが。

Cascade 1200を完走した後、いずれPBPや日本のLRMを走ることがあるだろうから、その後はオーストラリアにでも行ってみたいなと思っていて、それを実行しようとしたのが2020年。ブリスベンのSunshine State 1200にエントリーを済ませていたが、 COVID-19の世界的な感染拡大であらゆるものがストップ。国境は閉じられ、当然のように日本からの参加は不可能になった。イベント自体もキャンセルになり、参加費も全額戻ってきた。2021年、メルボルンのGreat Southern Randonneeへ行こうかと思ったが、やはり日本からの参加は難しく、そしてGSR自体もdomestic ridersに限るというような案内になっていた。

2022 Perth-Augusta-Perth (PAP) – Audax Australia

そして2022年のLRMのカレンダーが出たときに目を付けたのがPAP。以前はPerth-Albany-Perthという名称だったが、今回はPerth-Augusta-Perth。サイトにstill classed as PAPと書かれていているように、PAPのまま行き先を変えたもののようだ。10月開催。あまり行ける可能性は高くなさそうだが、一応頭の片隅に置いておこう。スタートは10月10日でエントリー締め切りは10月7日となっている。ぎりぎりまで悩めばよい。

7月、イベントジャージの締め切りが来た。もちろん豪ドルに対しても円安は進んでいるが米ドルほど極端ではなく、1万円を切る程度。キャップやアームカバーやレーパンとか一通り揃っているようだが、とりあえずジャージだけ注文しておいた。一悶着あって、クラブ宛に発送されるけどオーストラリア国内の住所を持っている人でないと登録できないというシステム上のトラブルがあり、Scody社の担当者とメールのやり取りを繰り返した挙げ句、とりあえずScody社に住んでいることにして仮の住所を使っていいからそれで注文してくれということになった。半分ぐらいは行く気になった。

8月、オホーツク1300を走り終えた後、特にブルベを走る予定はなく、この段階でブルベのエントリーはゼロ。一応パースの宿を調べたり、航空券の相場をチェックしたりする。パースまでは直行便がないので、シンガポールか、バンコクか、クアラルンプールあたりのトランジット便になりそうだ。自転車を載せられるかというのも調べた。そして日程的にも第一選択肢になりそうなシンガポール航空傘下のScootへの問い合わせてみた。メールに対して返ってきた内容を読む限り、特にサイズ制限もなさそうだということで、行くならScootのシンガポール経由の便だなと目星をつける。

そして9月末まで決め切れずにグズグズしているとマヤさんから突然のメッセージ。「Pete(Peter Heal)からメッセージが来て、PAPの主催者のところにジャージが届いたと。しかしPAPのエントリーリストにはまだあなたの名前がない。本当にPAPに参加する気があるのか？」と。Peteは日本でもお馴染みで、AH2400で森脇さんと一緒に走っていたらしく、森脇さんと一緒にラブホに入ったという実績がある人だ。Peteは主催者のWayneから言伝を頼まれて、日本の知り合いのマヤさんに託し、自分のところに伝わったのだろう。こうなるともうグズグズしているわけにはいかないので、「行きます！」という返事をし、エントリーやビザの取得を一気に片付けた。10月に休みを取りたいな〜ということはチラチラと職場へは知らせていたので、いろいろと調整してもらって無事に休みを取れることになった。

航空券と前後の宿を確保してしまえば、あとは国内の遠征ブルベと変わらない。久々にOS-500を出してきて準備を進めていった。